8月7日上午8時58分，伴隨著最后一次爆破的轟鳴，和邢鐵路天河山隧道最后3.1米一炮貫穿！天河山隧道實現了全程貫通！這標志著和邢鐵路全線貫通，計劃今年年底正式建成通車。
天河山隧道是和邢鐵路項目最大的控制性工程，隧道全長11.69km，橫跨晉冀兩省，穿越太行山脈，為單線特長隧道，最大埋深為615m，經過地質斷裂帶24條，地質條件惡劣。國鐵集團工管中心、中國鐵路北京局集團公司多次組織專家現場會商研究，在全國當前在建的3800多座鐵路隧道中，將天河山隧道的施工困難程度評定為“全國第三，北方第一”。
由于地質原因，隧道開工以來，正洞作業面出現多次溜塌，長期涌水涌泥，單日最大出水量達到7萬立方米，施工過程困難重重。為解決天河山隧道施工困難、進度緩慢問題，和邢鐵路一方面制定科學合理的工作方案，運用科技手段，解決現場難題，一方面充分發揮基層黨組織的戰斗堡壘作用、黨員的先鋒模范作用，成立黨員先鋒隊，調動各方力量，全力推進工程進度。
困難當前我先上。2019年6月11日，和邢鐵路公司成立天河山隧道黨員先鋒隊，充分發揮公司黨員、先進青年和骨干力量，扎根深山，建功隧道，全力推進各參建單位解決問題、突破難題。建成一座隧道歷時5年，和邢公司的全體員工學習專業技術、改進工作方法、磨練意志品質，打造了一支鐵骨錚錚、不怕困難的鐵軍。
科學合理定方案。為解決工程難題，公司多次組織專家分析會，80歲高齡的國家級設計大師史玉新老先生，鐵總工管中心橋隧專家張民慶處長等專家多次深入隧道，進行現場調研，提出了很多重要的指導意見，根據意見，和邢鐵路及時推進設計變更，調整工作方案，確保施工順利進行。
應用科技手段。在解決突破地質斷裂帶問題中，公司積極推進科技手段的應用。要求施工及設計單位采用了TSP超前預報、地質雷達監測、紅外探水等措施加強預測，并在困難區段使用超前帷幕注漿和全斷面徑向注漿技術，既強化安全，又確保有效突破地質斷層。公司還引入北京交通大學、石家莊鐵道大學等單位，開展第三方科技監測服務。與北交大共同發起多項科研課題，目前已發表核心期刊論文6篇，獲得國家專利3項。
和邢鐵路全長142.4公里，西起山西省和順縣，東至河北省邢臺市信都區，與京廣鐵路和邯（鄲）邢（臺）黃（驊港）鐵路并軌后東延至滄州黃驊港。和邢公司全體員工將繼續在集團公司、建投交通黨委的堅強領導下，繼續攻堅克難，努力實現年底全線通車運營的目標。